干混砂漿運(yùn)輸車(chē)的行業(yè)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)

1 干混砂漿運(yùn)輸車(chē)現(xiàn)狀與市場(chǎng)分析 

目前，國(guó)內(nèi)常見(jiàn)的干混砂漿運(yùn)輸車(chē)是臥式散裝水泥運(yùn)輸車(chē)的改進(jìn)型。由于受施工現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)場(chǎng)地的限制多為單車(chē)運(yùn)輸?shù)男问剑矣行莘e集中在18～22 m3范圍。這類(lèi)車(chē)輛由于受物流距離及組成砂漿的各種物料特性不同等因素的影響，在運(yùn)輸與氣卸過(guò)程中或多或少會(huì)產(chǎn)生離析現(xiàn)象。 根據(jù)運(yùn)輸過(guò)程中產(chǎn)生離析程度的不同，以及氣卸性能的差別，市場(chǎng)上將干混砂漿運(yùn)輸車(chē)分為高、中、低3個(gè)檔次。它們分別是：背罐車(chē)與倉(cāng)筒式干粉砂漿連續(xù)攪拌一體機(jī)組合使用的車(chē)輛(見(jiàn)圖1)、帶舉升機(jī)構(gòu)的氣卸罐式車(chē)輛(見(jiàn)圖2)或多漏斗結(jié)構(gòu)的罐式車(chē)輛(見(jiàn)圖3)，以及在散裝水泥運(yùn)輸車(chē)基礎(chǔ)上經(jīng)內(nèi)部結(jié)構(gòu)調(diào)整優(yōu)化的干混砂漿運(yùn)輸車(chē)輛(見(jiàn)圖4)等。 現(xiàn)階段的市場(chǎng)需求如何呢？通過(guò)對(duì)市場(chǎng)走訪(fǎng)得知，很多地方的運(yùn)輸業(yè)主為獨(dú)自承包的個(gè)體者。由于受資金限制，對(duì)運(yùn)輸車(chē)輛的要求相對(duì)較低，只要能運(yùn)輸且能順利地將干混砂漿送入倉(cāng)筒立式攪拌機(jī)就可以了。因此，所采購(gòu)的干混砂漿運(yùn)輸車(chē)多為價(jià)格低廉的經(jīng)過(guò)專(zhuān)門(mén)改進(jìn)和調(diào)整的臥式結(jié)構(gòu)類(lèi)的散裝水泥基型車(chē)。也有極少數(shù)用戶(hù) 為提高氣卸砂漿的質(zhì)量和效率，采購(gòu)多漏斗結(jié)構(gòu)的臥式干混砂漿運(yùn)輸車(chē)。只有在發(fā)達(dá)地區(qū)的大中城市，或者用于具備抽樣化驗(yàn)條件的施工現(xiàn)場(chǎng)，才會(huì)采購(gòu)價(jià)格高昂的舉升式干混砂漿運(yùn)輸車(chē)，或者由一輛背罐車(chē)與多臺(tái)倉(cāng)筒式干粉砂漿連續(xù)攪拌一體機(jī)組合使用；而這部分采購(gòu)商多為具有一定資金實(shí)力的兼砂漿預(yù)拌生產(chǎn)與運(yùn)輸于一體的企業(yè)主。 

2 不同車(chē)型的性能特點(diǎn)及其制造工藝難點(diǎn) 2.1 背罐車(chē)與倉(cāng)筒式干粉砂漿連續(xù)攪拌一體機(jī)組合 該組合模式是將裝載干混砂漿的倉(cāng)筒式干粉砂漿連續(xù)攪拌一體機(jī)通過(guò)背罐車(chē)運(yùn)輸至建筑現(xiàn)場(chǎng)的一種物流運(yùn)輸方式。其優(yōu)點(diǎn)是有效解決了干粉砂漿在運(yùn)輸途中的離散和氣卸上料時(shí)產(chǎn)生的離析，保障了干混砂漿的混合質(zhì)量；此外，單罐儲(chǔ)量適中，移動(dòng)方便，適合建設(shè)工程較大的施工現(xiàn)場(chǎng)。其缺點(diǎn)是不能很好地實(shí)現(xiàn)資源節(jié)約與低碳環(huán)保的理念要求，因?yàn)閭}(cāng)筒式干粉砂漿連續(xù)攪拌一體機(jī)在建筑現(xiàn)場(chǎng)和干混砂漿預(yù)拌現(xiàn)場(chǎng)之間需要反復(fù)置換，為不影響施工進(jìn)度，必須配置大量的倉(cāng)筒式連續(xù)攪拌一體機(jī)才能滿(mǎn)足建筑現(xiàn)場(chǎng)的使用要求，而運(yùn)輸過(guò)程也需配備多個(gè)有自裝自卸能力的專(zhuān)用背罐車(chē)和駕駛?cè)藛T，這就意味著無(wú)論 是運(yùn)輸方或是砂漿預(yù)拌方，投資成本大幅提高；由于其組合使用的特性，車(chē)輛在運(yùn)輸時(shí)不可避免地存在超長(zhǎng)現(xiàn)象，會(huì)給公路交通帶來(lái)諸多不便；而在樓盤(pán)建筑現(xiàn)場(chǎng)，由于其工況條件限制，要將裝載干混砂漿的倉(cāng)筒平整和牢靠地安放于工地，必會(huì)花費(fèi)一定的時(shí)間而致使效率低下；此外，目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上尚未有成熟的滿(mǎn)裝背罐車(chē)。 該種車(chē)輛的設(shè)計(jì)制造，要求生產(chǎn)企業(yè)具備生產(chǎn)資質(zhì)的同時(shí)，還須具備液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)與安裝能力、倉(cāng)筒式攪拌機(jī)的機(jī)電一體化設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)能力、破拱與防離析裝置倉(cāng)筒的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)能力，以及順利實(shí)現(xiàn)其產(chǎn)能的工藝裝備或一定高度條件的生產(chǎn)作業(yè)場(chǎng)地。 2.2 自帶舉升機(jī)構(gòu)的氣卸式干混砂漿運(yùn)輸車(chē) 其優(yōu)點(diǎn)是在舉升狀態(tài)下半傾斜的氣卸料方式消除了運(yùn)輸過(guò)程中產(chǎn)生的離析；由于其浮化系統(tǒng)床層面積較小而不易導(dǎo)致罐內(nèi)物料產(chǎn)生分層，減少了氣卸時(shí)罐內(nèi)離析的發(fā)生；此外，該種車(chē)型具備卸料速度快、零剩余的優(yōu)點(diǎn)。缺點(diǎn)是在氣卸到“倉(cāng)筒式干粉砂漿連續(xù)攪拌一體機(jī)”時(shí)，倉(cāng)罐內(nèi)產(chǎn)生少量的離析；氣卸過(guò)程中因結(jié)拱而產(chǎn)生堵管問(wèn)題；此外，由于大多數(shù)建筑施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際工況的局限，不能很好地為車(chē)輛提供可靠的舉升氣卸條件，存有側(cè)翻的危險(xiǎn)性。 該類(lèi)車(chē)輛的產(chǎn)品設(shè)計(jì)與生產(chǎn)工藝的技術(shù)要求均很?chē)?yán)格。其難點(diǎn)在于后部異型封頭的設(shè)計(jì)與制作、浮化系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與安裝、液壓舉升機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)與定位安裝，以及后傾卸料時(shí)的穩(wěn)定性設(shè)計(jì)與車(chē)輛自動(dòng)調(diào)平裝置的結(jié)構(gòu)選型設(shè)計(jì)等。 2.3 多漏斗流化結(jié)構(gòu)的臥式罐裝干混砂漿運(yùn)輸車(chē) 其優(yōu)點(diǎn)是能夠有效地保障氣卸速度和較低的殘余率和降低卸料時(shí)罐內(nèi)物料分層離析程度。其缺點(diǎn)是制造成本高、操作繁瑣(相較于經(jīng)內(nèi)部結(jié)構(gòu)調(diào)整改進(jìn)的散裝水泥基型車(chē)及用戶(hù)臨時(shí)使用的普通散裝水泥運(yùn)輸車(chē))；運(yùn)輸過(guò)程中存在少量的離散現(xiàn)象和氣卸過(guò)程中存在結(jié)拱堵管問(wèn)題；同樣，在氣卸進(jìn)入“倉(cāng)筒式干粉砂漿連續(xù)攪拌 一體機(jī)”時(shí)，也不可避免地會(huì)產(chǎn)生少量離析。 該車(chē)型的技術(shù)工藝難點(diǎn)在于，多錐漏斗體的設(shè)計(jì)與成型、流化系統(tǒng)多孔板開(kāi)孔率的計(jì)算設(shè)計(jì)、異型底車(chē)架的成型與焊裝，以及卸料閥的布置與安裝。 2.4 改制的散裝水泥基型車(chē) 經(jīng)過(guò)內(nèi)部結(jié)構(gòu)調(diào)整改進(jìn)的散裝水泥基型車(chē)，其優(yōu)點(diǎn)是運(yùn)輸業(yè)主的采購(gòu)成本和企業(yè)的制造成本相對(duì)低廉；卸料速度可靠。其缺點(diǎn)是殘余率稍次于前面幾種；卸料時(shí)由于罐內(nèi)大面積的物料運(yùn)動(dòng)而次生了分層離析；運(yùn)輸過(guò)程中物料也將產(chǎn)生離析；氣卸過(guò)程中偶發(fā)結(jié)拱堵管問(wèn)題；同樣，在氣卸進(jìn)入“倉(cāng)筒式干粉砂漿連續(xù)攪拌一體機(jī)”時(shí)，也將不可避免地產(chǎn)生少量離析。 

3 市場(chǎng)前景及其車(chē)型發(fā)展趨勢(shì) 目前，全國(guó)范圍內(nèi)的干混砂漿應(yīng)用程度低，產(chǎn)能不足。而事實(shí)上，干混砂漿商品化是繼混凝土商品化后國(guó)家所倡導(dǎo)的又一施工工藝革命。我國(guó)每年約有20億m2的新建建筑，預(yù)拌現(xiàn)場(chǎng)的成品干混砂漿實(shí)際產(chǎn)量卻在1 100萬(wàn)t左右，還不足砂漿市場(chǎng)消費(fèi)總量的1.3%[1]。隨著干混砂漿現(xiàn)場(chǎng)禁拌工作的進(jìn)一步深入，未來(lái)幾年全國(guó)各大中城市或有條件的中小城市的干混砂漿使用率將會(huì)達(dá)到70%左右。那么，專(zhuān)業(yè)的干混砂漿運(yùn)輸車(chē)的發(fā)展軌跡亦將猶如混凝土攪拌運(yùn)輸車(chē)那樣進(jìn)入使用和發(fā)展的快車(chē)道。 若各大、中城市提高預(yù)拌現(xiàn)場(chǎng)的成品干混砂漿的使用率，必將促進(jìn)干混砂漿運(yùn)輸車(chē)的市場(chǎng)需求量。以大連為例進(jìn)行的測(cè)算來(lái)看，該市年干混砂漿需求量約為500萬(wàn)t，按單次運(yùn)力34 t、300個(gè)有效工作日、日車(chē)輛往返3次計(jì)算，該市的車(chē)輛需求保有量約為160余輛[2]。那么，依此推算到全國(guó)各個(gè)大中城市和地區(qū)，其市場(chǎng)需求量之大則可想而知。 國(guó)外干混砂漿的運(yùn)輸，多為背罐車(chē)滿(mǎn)載運(yùn)輸倉(cāng)筒式砂漿攪拌一體機(jī)。這種模式很好的解決了上料過(guò)程中的離析問(wèn)題。目前，我國(guó)還沒(méi)有研發(fā)出相對(duì)成功的滿(mǎn)載背罐車(chē)，但隨著國(guó)家政策扶持力度的進(jìn)一步加大、研發(fā)技術(shù)的日益成熟，以及施工單位和運(yùn)輸業(yè)主質(zhì)量意識(shí)的不斷提高，必將引導(dǎo)中、高端專(zhuān)業(yè)砂漿運(yùn)輸車(chē)產(chǎn)品早日充實(shí)市場(chǎng)。 從目前的國(guó)情來(lái)看，今后的主體車(chē)型將以“滿(mǎn)載背罐車(chē)、具備空氣懸掛減震裝置的多漏斗結(jié)構(gòu)臥式干混砂漿運(yùn)輸車(chē)、帶舉升機(jī)構(gòu)的氣卸式干混砂漿運(yùn)輸車(chē)”這3類(lèi)車(chē)型占據(jù)散裝化干混砂漿運(yùn)輸市場(chǎng)。 

4 結(jié)束語(yǔ) 散裝干混砂漿政策的推廣已勢(shì)在必行，也是國(guó)家追求長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的目標(biāo)導(dǎo)向。隨著國(guó)家現(xiàn)場(chǎng)禁拌政策力度的深入，以及干混砂漿建站的進(jìn)一步普及、砂漿配方優(yōu)化等措施的相繼到位，必將降低其市場(chǎng)銷(xiāo)售價(jià)格和促進(jìn)市場(chǎng)散裝化的需求。由此，將為專(zhuān)用汽車(chē)制造企業(yè)提供有利的商機(jī)。

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