轎運(yùn)車車型優(yōu)勢(shì)

   轎運(yùn)車目前涵蓋了解放全系列，包含有解放J6的4*2系列和小三軸系列，還有解放悍V的4*2系列和小三軸系列以及東風(fēng)多利卡D12系列轎運(yùn)車，共有十大車型，目前在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上公告是多的，車型是全的，轎運(yùn)車的價(jià)格也是同類廠家中優(yōu)惠的，質(zhì)量上我公司生產(chǎn)的轎運(yùn)車上裝采用全低合金材料制作，液壓系統(tǒng)全部采用進(jìn)口件，一非凡的設(shè)計(jì)理念，迅速的打開(kāi)了市場(chǎng)，贏得了客戶的喜愛(ài)。

   對(duì)于轎運(yùn)車大家都相當(dāng)熟悉，但是伴隨著今年新版GB1589對(duì)中置軸轎運(yùn)車的鼓勵(lì)，以及9月21日起雙排改單排裝載方案的落實(shí)，在這樣的大背景之下，國(guó)內(nèi)的轎運(yùn)車市場(chǎng)正在經(jīng)歷著一場(chǎng)前所未有的變革。

   轎運(yùn)車還可以稱之為商品運(yùn)輸車、車輛運(yùn)輸車，總之其身上肩負(fù)的大使命就是運(yùn)送轎車。由于這一特殊的作用，轎運(yùn)車的塊頭自然沒(méi)得說(shuō)，大家在高速上應(yīng)該都見(jiàn)識(shí)過(guò)它的大體格，第一反應(yīng)當(dāng)然是敬而遠(yuǎn)之，離近了發(fā)生事故就得不償失了，還是要小心為妙。國(guó)內(nèi)轎運(yùn)車從上世紀(jì)90年代逐步興起，在初幾年時(shí)間里都是以合規(guī)車型為中堅(jiān)力量。歷經(jīng)多年變化車型種類也在不斷改變，“整治非標(biāo)轎運(yùn)車”的口號(hào)被相關(guān)部門(mén)喊的震天響，但是執(zhí)行力度不堅(jiān)決卻讓多方面對(duì)此非常猶豫，所以我們?cè)诟鳁l高速和國(guó)道上經(jīng)常能夠看到非標(biāo)轎運(yùn)車和合規(guī)轎運(yùn)車同時(shí)運(yùn)行，非標(biāo)轎運(yùn)車也沒(méi)有明顯感覺(jué)“藥勁兒上來(lái)了”。

中置軸轎運(yùn)車的優(yōu)勢(shì)
1、靈活性：中置軸列車的牽引車與掛車可以分離，牽引車也具有裝載車輛的空間，特別時(shí)候給城區(qū)內(nèi)的4S店運(yùn)輸車輛，摘下掛車能更靈活運(yùn)行在城市道路上。
2、安全性：中置軸列車是全掛車的一種類型，現(xiàn)在的中置軸車型不同于國(guó)內(nèi)以前的全掛車，老式全掛車有兩個(gè)鉸接點(diǎn)，車輛行駛的穩(wěn)定性比較差，倒車因?yàn)榛顒?dòng)點(diǎn)多也特別困難；新式中置軸列車只有一個(gè)鉸接點(diǎn)連接，穩(wěn)定性比老式全掛車提升很多，高速行駛更安全，加上電子輔助系統(tǒng)配合，安全性與半掛車無(wú)異。
3、通用性：由于中置軸列車只有一個(gè)鉸接點(diǎn)，和半掛牽引車一致，倒車的方法和半掛車一樣，從半掛車過(guò)渡到中置軸列車的駕駛員不需要花費(fèi)大量精力去學(xué)習(xí)新的倒車方式，只需要適應(yīng)車子長(zhǎng)度變化帶來(lái)的行駛軌跡差異即可。
4、可靠性：中置軸掛車因?yàn)檐囕S在掛車的中心位置附近，掛車的大部分重量都由自身承受，傳遞給牽引車輛的垂直載荷較小，傳統(tǒng)的半掛牽引車會(huì)有大部分重量都?jí)涸跔恳嚨陌白稀Ｖ兄幂S這種小垂直載荷的特性能夠保證中置軸列車運(yùn)行平穩(wěn)，確保運(yùn)輸車輛的安全。
5、通過(guò)性：中置軸掛車長(zhǎng)度一般都較短，普遍都在10米左右，傳統(tǒng)半掛車長(zhǎng)度都在13米~16米之間，相對(duì)來(lái)講轉(zhuǎn)彎半徑更小，車輛更靈活。這也是為啥同樣是22米，國(guó)家選擇推廣中置軸車型而不是半掛車。