液化氣鋼瓶運(yùn)輸車將成為專汽之都近五年內(nèi)最熱車型

中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長張小虞在專題報(bào)告發(fā)言中回顧了中國專用汽車的發(fā)展歷程。1956年7月，一汽建成投產(chǎn)，隨后用解放牌卡車底盤改裝的氣瓶運(yùn)輸車等相繼問世，我國專用車生產(chǎn)開始起步；1983年6月，全國改裝汽車、專用汽車新產(chǎn)品展評(píng)會(huì)在北京召開，標(biāo)志著專用汽車作為我國汽車工業(yè)的一個(gè)組成部分正式形成。

根 據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)專用車分會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2000年，我國專用汽車產(chǎn)量只有18萬輛，占當(dāng)年卡車總產(chǎn)量的26.9%；2009年，我國生產(chǎn)各類專用汽車約165萬輛，占全年卡車總產(chǎn)量的55.7%。到2010年，我國專用汽車年產(chǎn)量已連續(xù)3年超過150萬輛，產(chǎn)品品種多達(dá)5000多種。2009年，我國專用汽車出口達(dá)12萬輛以上，已在國際市場(chǎng)上占有一席之地。

專用汽車具有產(chǎn)品種類多、生產(chǎn)批量小、專業(yè)化程度高等特點(diǎn)，要求相關(guān)企業(yè)向用戶 提供高質(zhì)量的專用化車輛產(chǎn)品。對(duì)此張小虞指出，我國目前商用車專用化程度只有40%，而經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家專用汽車占商用汽車的比例卻高達(dá)80%以上。未來，隨 著專用汽車專業(yè)化、智能化、高檔化、差異化與個(gè)性化的要求越來越高，以及市場(chǎng)容量的不斷擴(kuò)大，中國專用汽車企業(yè)能夠在市場(chǎng)中分得多少份額、能否經(jīng)得住國外產(chǎn)品的沖擊，是我們專用汽車行業(yè)與企業(yè)不得不思考的問題。

從今年上半年的發(fā)展情況看，受全國汽車行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行增速減緩影響，我國專用汽車產(chǎn)銷量增長幅度收窄，累計(jì)銷售量為43.6萬輛，同比下降2.72%，對(duì)此張小虞認(rèn)為，我國專用汽車將面臨新一輪的結(jié)構(gòu)調(diào)整。

記 者了解到，雖然我國已形成以吉林長春、湖北隨州、山東梁山等初具規(guī)模的專用汽車產(chǎn)銷基地，并形成了較好的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)布局，但長期以來在專用汽車領(lǐng)域形成的市 場(chǎng)無序、惡性競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)卻一直存在，并有愈演愈烈的趨勢(shì)。據(jù)了解，在專用汽車市場(chǎng)流通環(huán)節(jié)，大部分利潤被經(jīng)銷商賺走，留給制造企業(yè)的利潤空間很小，有的生產(chǎn)企業(yè)一輛液化氣鋼瓶運(yùn)輸車只有100元的利潤可圖。如此低的利潤水平和非常激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，使得國內(nèi)許多專用汽車生產(chǎn)企業(yè)沒有能力在技術(shù)研發(fā)上投入新的資金。

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